Az új modellről egyelőre csak egy
vázlatot közöltek: ez alapján csak annyi biztos, hogy az autó egyes részleteit,
többek közt az orrát is alaposan átdolgozzák, ugyanakkor az alapforma - a
jellegzetes, összeolvadó szélvédő és oldalablakokkal, illetve a keskeny hátsó
tetőoszlopokkal - megmarad. A szálerősítésű műanyag vázszerkezetnek
köszönhetően 1,4 tonna alatt tartják az autó súlyát, ám ennek ellenére több
mint valószínű, hogy az új sportkocsi kevésbé lesz gyors, mint az elődje volt,
mivel valószínűleg egy kisebb teljesítményű, kevesebb mint 1000 lóerős V8-as
Mercedes motort kap. Praktikusan persze ekkora teljesítménnyel is abszolút
kihasználhatatlan marad, és az sem valószínű, hogy olcsóbbá válna, így nyilván
nem lesz gyakoribb jelenség, mint 12 hengeres elődje volt. Az új Lotec
szupersportkocsit várhatóan 2009 első felében mutatják be a közönségnek, azt
azonban nehéz megjósolni, hogy mikor készülhetnek el az első utcai példányok,
hiszen a Sirius gyártása is éveket késett a prototípus leleplezését követően.
Az új modellről egyelőre csak egy
vázlatot közöltek: ez alapján csak annyi biztos, hogy az autó egyes részleteit,
többek közt az orrát is alaposan átdolgozzák, ugyanakkor az alapforma - a
jellegzetes, összeolvadó szélvédő és oldalablakokkal, illetve a keskeny hátsó
tetőoszlopokkal - megmarad. A szálerősítésű műanyag vázszerkezetnek
köszönhetően 1,4 tonna alatt tartják az autó súlyát, ám ennek ellenére több
mint valószínű, hogy az új sportkocsi kevésbé lesz gyors, mint az elődje volt,
mivel valószínűleg egy kisebb teljesítményű, kevesebb mint 1000 lóerős V8-as
Mercedes motort kap. Praktikusan persze ekkora teljesítménnyel is abszolút
kihasználhatatlan marad, és az sem valószínű, hogy olcsóbbá válna, így nyilván
nem lesz gyakoribb jelenség, mint 12 hengeres elődje volt. Az új Lotec
szupersportkocsit várhatóan 2009 első felében mutatják be a közönségnek, azt
azonban nehéz megjósolni, hogy mikor készülhetnek el az első utcai példányok,
hiszen a Sirius gyártása is éveket késett a prototípus leleplezését követően.