A twin-turbós, 3.8 literes, V6-os
motor hajtotta Nissan GT-R már önmagában is alázógép, hát még ha utoléri a
tuning. A Cobra N+ rávetette magát a 485 lóerős, összkerékhajtású gépre. A
Cobra csapata az első lépcsőben 0,15 barral növelte meg a töltőnyomást,
felszereltek szabad áramlású sportkipufogó-rendszert nagy hőtűrésű, kis
ellenállású fémkatalizátorral, ezzel és a sportlégszűrő beépítéssel a
teljesítményt sikerült 550 lóerőre emelni, a nyomaték pedig 680 Nm lett. Így a
Nissan GT-R a százas sprintet 3.5 másodperc alatt megfutja, a végsebessége 320
km/h sebességre módosult. Azonban létezik egy durvább tuning is, amellyel a
teljesítményt 620 lóerőre, a nyomatékot 800 Nm-re fokozzák.
A Cobra N+ háromrészes, 21 colos
felniket szerelt fel a kocsira, az első felnik alá nyolcdugattyús féknyergeket
és 405-mm átmérőjű féktárcsákat szereltek. Emellett beszereltek állítható
magasságú sportfutóművet is, ennek a lengéscsillapító keménysége is
szabályozható. A Cobra N+ nem akarta rejtegetni a tehetséget, ezért komoly
spoiler készletet szabtak az autóra. Az első lökhárító beömlői sok hűtőlevegőt
szállítanak, többek közt a fékekhez is, és csökkentik az első tengelyre ható
felhajtóerőt. Hasonló jó hatást fejtenek ki a küszöbidomok és az új hátsó
lökhárító is. Végezetül a tuning csapat dekormatricákkal dobta fel a Nissan
GT-R kinézetét.
A twin-turbós, 3.8 literes, V6-os
motor hajtotta Nissan GT-R már önmagában is alázógép, hát még ha utoléri a
tuning. A Cobra N+ rávetette magát a 485 lóerős, összkerékhajtású gépre. A
Cobra csapata az első lépcsőben 0,15 barral növelte meg a töltőnyomást,
felszereltek szabad áramlású sportkipufogó-rendszert nagy hőtűrésű, kis
ellenállású fémkatalizátorral, ezzel és a sportlégszűrő beépítéssel a
teljesítményt sikerült 550 lóerőre emelni, a nyomaték pedig 680 Nm lett. Így a
Nissan GT-R a százas sprintet 3.5 másodperc alatt megfutja, a végsebessége 320
km/h sebességre módosult. Azonban létezik egy durvább tuning is, amellyel a
teljesítményt 620 lóerőre, a nyomatékot 800 Nm-re fokozzák.